はじめまして。

「ぽち」と言います。。。。2007年7月25日 (水)

はじめてのブログですが、よろしくおねがいします。

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翠星石とは・・・ウィキペディアのページに行きます。(*^-^)/

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みんなで、お祝い。o(^-^)o

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　　ご　　働　 　 　 ／ ,,″　/ ,ｨ | ｌ ll |l l　ぃ ヽ ＜_　/// 　い
　　ざ　　か　　　∠　〃　-/､/ ! | ｌ ll ｌl |　l i 　 '.　/　 　 　で
　　る 　 な 　　 ／// 　,.ｲfr㍉i､| | ll |l |,-Ｈ‐　 ｉ 　 　 　 　
　///　　い 　　/　 ｌ i 　//|/`┴1| |/|ｨ乏了ﾄ､　/／/ 　 　
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　　　　　　　　　　(´･ω･｀)  　　　 そうですか・・・
　　　　　　　 　／ 　　　　｀ヽ.　　　お薬増やしておきますねー 
　　　　　　　__/　 ┃)) ＿_i　| 
　　　　 　／　ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼

新型インプレッサ。ラリーで勝てるの？

この前に特許を取得した「電動ターボ」を搭載する

らしいけど、この写真を見て「もう、世界ラリー勝てない」

と、勝手に思ってしまった。

ただの高級車。重すぎる。シトローエンやプジョーに

これで勝てるような気がしない。

軽自動車をすべて生産中止に追い込んで経営資源を

集中させた結果がこれ。22Bの方が速かったりして。

トヨタ86スーパー・ターボ

トヨタは5月17日、独ニュルブルクリンクで開催中の

ニュル24時間レース会場で、“GAZOO Racing＊ tuned by MN

(略称：GRMN(ジーアールエムエヌ))”のコンセプトカー

「SPORTS FR Concept」をワールドプレミアしました。

「SPORTS FR Concept」はトヨタ86をベースに

ターボ+スーパーチャージャーを搭載し、

さらに専用パーツでよりスポーティに仕上げた車両。

最高出力320ps、最大トルク43kgf・mを目指しています。

車内にはロールケージが張り巡らせられ

ボディ剛性がさらに高められました。

20日までの会期中、ニュルブルクリンクサーキットの

グランドスタンドに隣接したリングブルーバードに展示中です。

詳細はトヨタ公式サイトへ。トヨタ公式サイトへ行きます。

ホンダのカブが46年振りにフルモデルチェンジ

わたしは、実は、乗ったことがない。

聞いた話ではクラッチがないけど

ロータリーシフトというギアチェンジをして

乗るらしい。一度は乗ってみたい。

今までのカブ50は、鉄板をプレスして成形してたけど

ついに中国での生産になりプラスチック成型になり

見た目も美しくなった。

ホンダは１７日、排気量５０ｃｃの原付バイク

「スーパーカブ５０」を４６年ぶりに全面改良して

２５日に発売すると発表した。



国内生産から中国生産に切り替え、

部品調達も中国で行うことで効率化を図り、

価格を従来モデルより４万８３００円引き下げ、

１８万７９５０円とした。

年間販売目標は１万５０００台。

エンジンの摩擦を低減することで高効率化を図り、

発進と変速でそれぞれ独立したクラッチ機構を

備えた「２段クラッチシステム」を同モデルに初めて採用した。

車体は、ホイールベースを3.5センチ延長し、

荷物を後部に載せた場合でも安定した走行ができるようにした。

新型エスティマ

４代目のエスティマが出ました。

前の型がプレーンでつるんとしたクルマでしたが

新型はミニバンのスポーツカーみたいなデザイン。

エンジンも貧乏人用に2.4リッターがあるけど

ついにトヨタは3.5リッターの280馬力のエンジンを

FFに搭載した。アルファードやヴェルファイアと

同格になった。

外見はスポーツカーみたいだけど中は８人乗り。

ただ、ユーザーの声というとこに

「３人家族か４人家族のクルマです」と書いてある。

８人乗ると、荷物が載らないらしい。

３列目は荷物用という事らしい。

驚いたのは燃費の悪さ。

リッター９キロしか走らない。

カタログにそう書いてある。

ハイブリッドもありますが価格はプリウスの２倍。

４５０万円のエスティマ・ハイブリッドでは

ガソリン代の元は取れないと思う。

トヨタは、新型で何がしたいのか書いてない。

よくわからないモデルチェンジ。

トヨタは、この新しいフロアパネルを使って

アルファードやヴェルファイアも新型にしたいはず。

しかし２トンの重量車はもっと重くなる。

どうするのだろう。

しばらくは現行車で様子をみてから

モデルチェンジなのかな。

FFで280馬力って直線番長なんだろうね。

それにしても燃費がキツイ。

ヴェルファイアや新型エスティマはかっこいいけど

狭い日本で信号が多いから、できれば

アイドリング・ストップやマツダのスカイアクティブエンジン

みたいなのにしてほしかった。

カタログで９キロと書いてあると実際は６か７キロしか

走らないと思う。

アクアは、とても燃費いいけど小さい。

プリウスはちょっと高いし増えすぎた。

プリウスαは高くてあんまり広くない。

トヨタは、どうするのだろう。

間を埋める「隠し新型車」でもあるのかなぁ。

ちなみにエスティマはペットと乗れる２列目と

ホームページに書いてある。

これ、富裕層のクルマなんですね。

デホネアとディアマンテの後継車種

三菱自動車工業は、日産自動車より

「シーマ」をOEM供給受けすることで合意しているが、

同車をベースとした最高級セダンの車名を「ディグニティ」に決定し、

同じくOEM供給受けする「フーガ」をベースとした

高級セダン「プラウディア」とともに、

今夏より全国の系列販売会社を通じて

販売する予定だ と、16日発表した。

なお、「プラウディア（PROUDIA）」は

「PROUD（誇り高い）」と「DIAMOND（ダイヤモンド）」を

合わせた造語で、

「ディグニティ（DIGNITY）」は

英語で「威厳」や「気高さ」を意味している。

エコカー減税のせいで倒産

エコカーを普及させ、Co2排出量を減らすのが

減税制度の趣旨。

別に、国民のために免税をしている訳ではない。

プリウスやアクアが売れるほど困る業界もあるのです。
。
。
エコカー補助金の導入効果で販売好調が続く新車市場。

その一方で新車販売の増加で零細・小規模な

自動車整備業の苦境が続いている。            

民間調査機関の帝国データバンク（ＴＤＢ）が集計した

2011年度（11年4月～12年3月）の自動車関連業種の

倒産件数は、自動車整備業（自動車板金塗装 業を含む）が

前年度比約４２％増、

自動車部品・用品卸売業（自動車卸売業を含む）が

同約４３％増と大幅に増加した。

自動車整備業の倒産件数41.8％増

この点についてＴＤＢは、前回のエコカー補助金で行われた

新車買い換えへの優遇策、

スクラップインセンティブの影響とみている。

これにより古い車の廃車が急激に進み、

部品や装置の劣化により必要となる追加整備の需要が

減少したことなどが大きな要因となった。

帝国データのまとめによると自動車関連業種の

11年度倒産状況は、自動車・自動車部品製造業が

倒産件数39件（前年度比9.3％減）で

負債総額84億９７００万円 （同24.1％減）、

自動車小売業は倒産件数142件（同15.0％減）で

負債総額137億8700万円（同18.4％減）、

自動車整備業が倒産件数78件（同41.8％増）で

負債総額33億7500万円（同25.7％減）、

自動車部品・用品卸売業が倒産件数60件（同42.9％増）で

負債総額101億 7600万円（同43.3％減）となった。

自動車関連業種の中で製造業である

自動車部品メーカーと新車・中古車販売店などの倒産は

減少したが、整備業と部品・用品卸売業の倒産件数は増加した。

とくに整備業と部品・用品卸売業は負債総額が

大きく減っていることから、帝国データでは

零細・小規 模な事業者の倒産が増えたとしている。

この整備業と部品・用品卸売業の倒産の

原因の一つに上げた前回のエコカー補助金は、

2008年に起きたリーマンショック後の

景気の落ち込みに対応した経済対策として、

政府が09年4月～10年9月に新車販売された

エコカーを対象に実施し、この中に

スク ラップインセンティブを採用した。

ユーザーが新車を購入する際、新車登録・届出から

13年超の乗用車を廃車にして乗り替える場合と、

廃車が伴わない場合とでは補助額が

大きく異なる仕組みを取り入れたわけだ。

中古車や整備、部品・用品などアフターマーケットが縮小

スク ラップインセンティブの効果で

前回のエコカー補助金の期間中は、

新車登録・届出から13年超の車の月間廃車台数が、

エコカー補助金開始前の３年間の平均値に比べて

約34～58％と大幅に増加した。

この結果、古い車から環境性能が優れた車に

乗り替えるユーザーが短期間の間に急増したが、

その反面、中古車や整備、部品・用品など

新車販売後のアフターマーケットを縮小させることになった。

自動車ユーザーの多くは車が新しいうちは

車を購入した新車ディーラーなどに

車検や点検などの整備を頼む。

だが新車購入から5年、10年が経過して

車が古くなると整備料金が安い(ディーラーは基本高い！)

零細・小規模な整備業に整備を依頼する割合が増える。

今回のエコカー補助金には

スクラップインセンティブが採用されなかったが、

前回のエコカー補助金で採用した

スクラップインセンティブは、未だに整備業や

部品・用品卸売業の経営を苦しめている。

加えて前回と今回のエコカー補助金による

新車販売の増加は、整備市場の中で

大きなウェートを占める車検の需要の波を

変化させている。

帝国データは体力の弱い零細・小規模な整備業などが

経営難に陥る状況は今後も続くと指摘した。

何とも皮肉な話である。

ちなみに、わたしがトヨタ・MR2を買い戻したら、

１８年以上、前のクルマであるという理由から

重税が課せられる。

それでなくても交換部品が次々と発生し

新車のMR2がない状況では、あまり喜ばしくない。

スポーツカーは悪と定めたのはトヨタで

業界全てがミニバン一辺倒になってしまい

もう、スポーツカーの生産ラインなど残っていまい。

新しく作れば高いクルマになってしまう。

それでは誰も買わない。

でも中古車も「悪」という法律であれば

国民は「税金」に振り回されて永遠に新品を

買う羽目になる。

テレビや冷蔵庫には買うとき以外に税金はかからない。

既得権益を良しとする官僚機構が

免税を利用して国民をヒツジのように誘導している。

この法律は、良いように見えて悪法だと思う。

いつか新品ばかり買えなくなったら

ジャンク屋の価値が日本国民にも痛いほど

よくわかるだろう。そうして、初めて教科書に

悪法と言う名の歴史として書かれるのである。

ただし、これは、わたしの見解。

世界中の国々がどうしているか日本人は知らないし

テレビ局も放送しない。そういう暗黙の了解が

業界にはあるからだ。

電力が足りないなら、エアコンを止めずに

テレビ局の電波を止めればいい。

エアコンを止めたら死人が必ず出る。

テレビの電波を止めても死ぬ人はいないから。

日本にはテレビはあまり必要ない。

NHKのニュースだけ放送すればいい。

イヤなら見るなとテレビ局やタレントも言ったから。

ちなみに、テレビの「電波」は公共物で、

放送免許をもらって使っています。

少年無免許殺人、罪を問えず断念

わたしは、法律が嫌いです。

法律は、地域・国家で異なり宇宙や別の星では

何の役にも立ちません。

数学や物理とは全く異なる人の作ったものだから。

それゆえ、抜け穴や盲点や不備があり

ミクシィにこのような残念な記事がありました。

厳罰化もありですが、このような不幸は繰り返して

欲しくないです。誰も得をしない不幸そのものです。

京都府亀岡市で４月２３日朝、

集団登校の列に軽乗用車が突っ込み、

児童ら１０人が死傷した事故で、

京都地検が、運転していた無職少年（１８）について

危険運転致死傷罪の適用を断念し、

自動車運転過失致死傷などの非行内容で

家裁送致する方針を固めたことが、

捜査関係者への取材で分かった。

少年の運転状況が「構成要件」に合致せず

法律適用は困難と判断した模様だ。

危険運転致死傷罪は、いずれも故意に

▽アルコールや薬物により正常運転が困難

▽進行制御が困難なスピード・速度

▽未熟な技能▽赤信号無視－－な どが必要要件。

この少年の場合、危険運転致死傷罪なら最高で

懲役５～１０年の不定期刑、

自動車運転過失致死傷罪では同５～７年の不定期刑となる。

捜査関係者によると、地検や京都府警は、

少年が無免許で長時間運転した末に居眠り運転をし、

１０人を死傷させたことから悪質性が高いと判断。

危険運転致死傷罪適用も視野に入れて捜査していた。

しかし、長時間運転したことが逆に、

技能が「未熟」とは言えないことを示す皮肉や、

無免許運転や居眠り運転自体は法的な要件に

含まれないことが大きな壁となったとみられる。

一方、地検は１１日、事故時に軽乗用車に

同乗していた大学生（１８）と専門学校生（１８）の

少年２人を道交法違反（無免許運転）のほう助の

非行内容で京都家裁に送致した。

関係者によると、２人とも在宅のまま

家裁が調査するとみられる。

こうして、何の罪もない児童たちは、

法律の盲点によって救済されることもなく

無念にもその命や人生を散らすことに決定

してしまいました。

このような悲劇が繰り返されない事を願いつつ

立法府である国会議員の方々には、

早急な法律の修正を切に望みます。

何の落ち度もないのに人生が終了してしまうのは

とてもとても不幸でかなしいことです。

だから、わたしは法律が嫌いです。

しょせん、人が作った物は自然には勝てないし

法律なんて宇宙の中の地球だけの話です。

それも人間社会限定のもの。

自然界には存在しません。

自然の摂理と法律は全く別の物です。

罪を犯した少年たちには、命の尊さを

どこかで再認識して二度と間違わぬように

更正して、そして亡くなった児童を供養して

ほしかったです。

日産がトヨタを初めて抜いた

1988年に、S13シルビアが出るまでの日産は

ほんとうにダメな会社とクルマ作りでした。

当時のトヨタの社長は、日産みたいな

お役所のような会社は外国人が経営者に

なって、組織改革をしたらいいと言っていましたが、

本当に、外国人になって本当に良くなりました。

だって２兆6,000億円の負債を抱えていたのに

V字回復して、ついにトヨタを瞬間的に抜きました。

。
日産自動車が１１日発表した２０１２年３月期の連結決算は、

世界的な販売好調で営業利益が前期比１・６％増の５４５８億円と

３期連続の増益となった。

先に 発表を終えたトヨタ自動車の連結営業利益３５５６億円を

大きく上回った。

日産が連結決算の開示を始めた１９９９年度以降、

初めて営業利益でトヨタを上回っ た。

【写真】トヨタのスポーツカーは何がダメ？「８６」復活の裏で開発者ら危機感

足元でも販売は好調を維持しており、

２０１３年３月期業績は連結売上高で０７年度以来、

５期ぶりの１０兆円超えを目指す。

連結売上高は同７・２％増の９兆４０９０億円だった。

海外は、中国や北米など全地域で二桁増になるとともに、

東日本大震災の影響で４～１２月期まで前年 実績を

下回っていた国内販売も挽回し、同９・２％増と前年を上回った。

これにより世界販売台数が４８４万５千台と

２期連続で過去最高を更新したことで、３ 期連続の増収となった。

営業利益は円高に加えて原材料高やエネルギー価格の

高騰など２８５０億円超の減益要因となったが、

販売増と購買コストの削減などで吸収し、増益を確保した。

これにより最終利益も同７・０％増の３４１４億円で

３期連続の増益となった。

１３年３月期の業績予想は、国内外での販売増を見込み、

世界販売台数は５３５万台と過去最高を更新。

販売増に伴い連結売上高は、同９・５％増の

１０兆 ３０００億円に伸びる見通し。

営業利益は同２８・２％増の７０００億円、

最終利益も同１７・２％増の４０００億円と大幅な増収増益を見込む。

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「電池は韓国より日本が優秀」　米テスラのケルティ氏

ナイトライダー。現代に蘇る正義の騎士

ナイトライダーのナイト2000が現代に蘇る。

人気海外ドラマ「ナイトライダー」に登場した、

人工知能K.I.T.T.搭載のハイテクカー

「ナイト2000」が世界で初めて

電気自動車（EV）になって発売されている。

完全受注生産で、価格は税込み1,280万円だ。

電気自動車「ナイト 2000 EV」は、

劇中に登場するもの同様、

「ポンティアック・ファイヤーバード・トランザム」を

「ナイト2000」仕様に改良し、それをさらにEVにしたもの。

さすがにしゃべったり、ターボブーストしたりすることは

ないものの、内装までこだわって制作されており、

ファンの心をくすぐるアイテムとなっている。

完全受注生産で、製造期間は4か月ほど。

完全受注生産のため購入前に試乗はできないというが、

当時番組を観ていた人ならば、一度はハンドルを

握ってみたいと思うに違いない。

電気自動車「ナイト 2000 EV」は発売中

税込み価格：1,280万円（輸送費込み、登録諸費用別）

【関連情報】

・電気自動車「ナイト 2000 EV」オフィシャルサイト

・電気自動車「ナイト 2000 EV」フォトギャラリー

・「ナイトライダー」が復活！　新作シリーズがついに日本放送開始！初代コンビによる日本語吹替えも！

新型カローラ

最近、すっかり影が薄くなった印象のカローラ。

だけど、トヨタはしぶとく生き残らせて、

生産を子会社に移管しながらも

今後もリリースを続けるようです。

ただし、これは「国内専用車」になります。

トヨタ自動車は小型乗用車「カローラ」の

国内向けを全面改良し、１１日発売した。

１９６６年の初代発売以来、

改良のたびに車体を大きくしてきたが、

顧客層の高齢化などを踏まえて初めて小型化。

小回りが利き、狭い路地や駐車場で運転しやすくした。

新型は１１代目で全面改良は０６年以来。

セダンの「アクシオ」は全長を５センチ短くし

４メートル３６センチとした。

１０代は初代より５０センチ以上も長くなっていた。

一方で室内は設計を工夫し、

後部座席の足元のスペースを４センチ拡大した。

ガソリン１リットル当たりの燃費は

１.５リットルエンジンのアクシオで２０キロに改善。

最低価格はアクシオ１３７万５０００円、

ワゴンの「フィールダー」１５１万７０００円とほぼ現行並み。

国内向けカローラは、新型から生産をトヨタ子会社の

セントラル自動車宮城工場（宮城県大衡村）に集約。

トヨタは震災の復興支援とも位置づけている。

同工場で１１日開いた発表会で、豊田章男社長は

「新型カローラで東北から世界に日本のモノづくりの

強さを示したい」と述べた。

世界一「遅い」フェラーリ

洗練された車体デザインと大きなエンジンパワーが生み出すスピード感こそが、多くの車好きを虜にするスポーツカーの魅力。しかしオーストリアには、世界で 最も“遅い”スポーツカー作りに情熱を傾ける、ちょっと変わった芸術家がいる。2010年、見た目はポルシェにそっくりな自動車型自転車を製作し、注目を 集めたハンス・ランジェダーさんがその人。彼はこのほど、2号機となる“フェラーリ型自転車”を完成させ、再び話題を呼んでいる。

今 から2年前、彼は「自分が思い描く“未来の自動車像”に合う車」を作ろうと、スポーツカーにそっくりな自転車の製作を開始した。そして、製作期間6か月で 初めて完成させたのが、鉄骨やプラスチック管で車体を作り、金に塗ったアルミホイルで豪華に仕上げたポルシェそっくりな自転車、その名も 「FERDINAND GT3 RS」だ。一見速く走りそうに見えるものの、そこはやっぱり自転車。重量約100キロの車体を人力で動かそうとすれば、時速10キロが限界というが、それ でもサーキットや、オーストリアでは合法的に走れるという公道で実際に走らせたランジェダーさんは、作った満足感を存分に味わえたようだ。

その後、ランジェダーさんは2号機開発に向けても動き出していたようで、今年初めに制作期間「1年以上」（英紙サンより）をかけてついに完成。今度はイタリ アの名車フェラーリをモチーフに、赤く流線型の車体が美しい「FAHRRADI FARFALLA FFX」を仕上げ、お披露目に至った。2号機もやはり鉄骨やプラスチック管から作られ、車体も「約100キロ」と大きさは初号機のポルシェ型と同じくら い。ただ、今回のフェラーリ型には「11変速ギア」（英紙メトロより）の自転車が搭載された上、「200個のLEDライトを使用して夜でもドライブができ る」（サン紙より）など、進化も遂げているという。

YouTubeには、走行シーンを紹介した動画 「next SUPERCAR - FAHRRADI FARFALLA FFX」（http://www.youtube.com/watch?v=ISEGDWpKAeY）も5月5日付で公開。実際に山間のトンネル内などで 走らせている様子が見られるが、まずポルシェ型よりも格段に美しく仕上げられ、より本物に近づいた車体に目を奪われる。しかしランジェダーさん本人が運転席に入りペダルを漕ぐと、そのスピードはやはりゆっくりとしか出ないのだが、滑らかに走る様子はまるでスローモーション映像を見ているかのようだ。

トンネル内の走行シーンでは、最後になぜか“左右のドアを開けた車が宙に浮かんで一回転”という謎編集が加えられているが、それも自転車のユニークさを押し出したイメージ戦略なのかもしれない。

現在このフェラーリ型自転車は、ポルシェ型自転車と並んでオーストリア・リンツにある美術館「Lentos Museum」で展示中され、ランジェダーさんのサイトには、2台の横に布を掛けたもう1台の存在を示す写真も掲載。どうやら3台目の制作にも取り掛かっ ているようで、次はどのような進化を遂げた“自動車型自転車”を見せてくれるのか、楽しみにしたいところだ。

新型レガシィ２リッターターボ復活！

レガシィと言えば、1989年に初代が発表されて以来、先代まで2リッターターボのEJ20がフラッグシップ的存在でした。そして現行モデルが登場 した際に、EJ20ターボは消滅し、フラッグシップエンジンはEJ25ターボに移行していましたが、今回のマイナーチェンジで再び2リッターターボの FA20DITが復活しました。

FA20DITのコンセプトは環境性能とクラストップの動力性能の両立にあります。そのためスバル初の水平対向4気筒2リッター直噴ターボエンジンとして新開発されました。今回はその新開発エンジンFA20DITに焦点を当ててみました。

ターボセットはエンジン下部のエキゾーストマニホールドとターボチャージャーがセットになったもの。エキゾーストマニホールド手前左側についているのがターボチャージャー。

ツインスクロール式のターボチャージャーのタービン側の排気ガス経路はふたつに分かれていて、それぞれ別のエキゾーストマニホールドからの排気ガスをタービンの羽に導きます。

このターボからの吸気に加えて、スバルのターボエンジンとしては初めてEGR(エキゾーストガスリサーキュレーション＝再潤滑排気ガス）システムをを採用しました。これはエンジンの排気ガスの一部を還元させるもので、左バンク後方の排気ポートから、排気ガスを導きます。

そして水冷のEGRクーラー経由で、大容量EGRバルブから排気ガスをインタークーラー手前のサージタンクに送って吸気系に合流させます。

インテークマニホールドは樹脂製。

インテークマニホールドから燃焼室内に吸気したガスを縦渦流（タンブル）させるために、TGV（タンブルジェネレーテッドバルブ）と隔壁付吸気ポート、タンブル指向吸気ポートが採用されました。

TGVは低速域でも積極的にタンブルを発生させるためのバルブを備えていて、このバルブを閉じることで、吸気のタンブルを発生させやすくし、なおかつガス流動を高めて燃焼効率を上げるのが目的です。

隔壁付吸気ポートは隔壁によって通路がふたつに分かれ、そのままタンブル指向吸気ポートにつながります。

タンブル指向吸気ポートにも別パーツによる隔壁がありますが、低速域ではエンジン外側の通路をガスが通過して流速を高めつつ、タンブルを作りやすい状態に導きます。ちなみに高速域ではTGVが開かれて、吸気ポート全域を使用。

タンブル吸気ポートを通過してタンブルを作り出しやすい状態になった吸気は燃焼室に送り込まれ、キャビティ付DI専用ピストンの頭部形状に合わせてタンブルを作り出します。

ピストンの頭はタンブル用キャビティを中心として、燃料噴射を受け止めるキャビティや圧縮比調整、バルブの逃げなどで形状が複雑。ちなみに圧縮比は10.6:1です。

ピストンスカートは2階層構造固体潤滑皮膜を採用して、従来コーティングの上層摩耗促進皮膜を上乗せすることによって馴染みを促進させてフリクションを低減しています。ボア×ストロークは86×86 mmのスクエア。

シリンダーブロックはオープンデッキ構造となっています。

NAのBRZ用FA20エンジンとは異なり、ターボエンジンのためDIT用コンロッドは強化されました。

唯一BRZのFA20と共通なのがクランクシャフト。

高圧燃料システムは燃料ポンプから燃料供給レールというパイプを通じて左右両バンクに燃料を送り込みます。

高圧インジェクターはマルチホール噴霧を行ないます。ちなみにBRZ用FA29のインジェクターは、ファンスプレー噴射で低圧インジェクターも備えている点がBITと異なります。

排気バルブはナトリウム封入のものを使用して信頼性を向上させました。

吸排気バルブのタイミングはデュアルAVCS（アクティブ・バルブ・コントロール・システム）による可変式。またバルブを作動させる機構はロッカーアーム式で、カムシャフトの駆動方式はタイミングチェーン式を採用しています。

フリクションロスの低減策として、オルタネータープーリーにワンウェイクラッチを採用。またエンジンオイルを5W30 ECOの専用品として、フリクションロスをEJターボ比で27%低減させました。

エンジンコントロールはEDU一体型ECUをエンジンルームに横置き配置。これらによって最高出力300ps/5600rpm、最大トルク400N-m/2000～4800rpmという高出力を発揮すると同時に、JC08モード燃費は12.4/?なりました。

まさにハイパワーと環境性能を両立させたエンジンだと言えますね。

（ぬまっち）

【写真ギャラリーをご覧になりたい方は】写真ギャラリーを見てみる。

http://clicccar.com/2012/05/09/149871

新型レガシィの直噴ターボのここが凄い【新型レガシィ　マイナーチェンジ】http://clicccar.com/2012/05/09/149871

マツダレンタリースの二の舞

かつてマツダ・レンタリース広島で働いていて、

岡山県の若い女性の軽自動車に追突されました。

わたしが乗っていたのはボンゴ・フレンディーですが

「ドリフトをした」とウソをつかれた上に、助手席の

彼氏まで意見を合わせて、裁判で敗訴しました。

マツダには、裁判で勝とうが負けようが「事故したら退職」

という鉄則があったので、わたしは５月の

連休限りで退社しました。ずいぶん前の話です。

この話を聞いたとき、わたしの父は猛烈に怒りました。

追突したのは岡山県の人でしたが、父は「岡山の

裁判所はどうなっているのか」と言っていました。

わたしは、法律などアテにはしません。

現に、今日も、おかしな事件に巻き込まれて

なぜか、わたしが負けました。

日本国憲法を２つも違反している人から

突き放されました。

その女の人のジャッジ(判定)は、

不倫を良しとし、通信の秘密を守らず

自分から暴露したそうです。不倫相手に。

あきれた話です。

不倫は日本国憲法に違反しています。

更に、メールを見るのも「手紙・通信の秘密」

という日本国憲法に違反します。岡山の

裁判官の娘なのに、みずから日本国憲法を

ふたつも破りました。わたしは怒り心頭です。

訴えるつもりでしたが、家族・親族に電話したら

「関わるな。ロクな事にならん」と言われました。

法律は、「加害者救済」のために作ってあります。

だから１３年前までは、法廷には遺族すら

入ることはできませんでした。

山口光市母子殺害事件以来、遺族も法廷に入れます。

法治国家と言われる日本ですが、

裁判官が自信を失うと、「裁判員制度」を

創設して、米国の裁判のマネをするフリをして

裁判官自身の身の安全を守ったり保身をする

官僚国家が正しい解釈です。裁判官も官僚です。

だから、マツダという大きな会社でも、追突者を

とうとう有罪には出来ませんでした。たいへん遺憾です。

まだ20年たっていませんが、追突した人の説明は

速度と車間距離を守っていたが、前方のわたしが

論理的に不可能なドリフト走行をボンゴ・フレンディーで

実行したとして事故になったと追求し、そのときの

岡山の裁判官は、後輪駆動車なら可能であると

判決を下しました。現場にはブレーキ痕は３メートルしか

ないから、どう考えても注意不足でブレーキが遅れ

また、２トンの重さの３ナンバーの箱バン自動車が

ドリフトをするなどプロレーサーでも不可能なのに、

しろうとの、わたしには可能であると言い渡しました。

理由は、ホンダのビートやトヨタのMR2に乗っていて

わたしが、元、走り屋で運転技術があると言い渡しました。

日本の裁判は、あまりアテにならない上に、

加害者を、とても大切に守ります。

だから親族も、親も、おかしな内容(人)は、

裁判にしても意味が無く「負ける」と言いました。

かなり理不尽なことですが、裁判が「加害者の

弁明の場」という意味合いなので、今日限りで

日本国憲法違反をふたつしている人を見限りました。

親族に裁判を提案しましたが、そんな大それた

国の憲法違反をするような人は、絶対に反省しないし、

裁判で負けても絶対認めず、絆が強くなるだけという

意見を聞いて、大人しく引き下がりました。

広島最強の会社でも負けるのだから、

わたしごときが勝てるはずもありません。

とても残念で悔しいです。

トヨタ・スープラ復活説

トヨタ自動車が2002年まで販売していたスポーツカー、『スープラ』。

同車が、ハイブリッドで復活するとの情報をキャッチした。

これは 3日、米国の自動車メディア、『モータートレンド』が報じたもの。同メディアが独自ソースから得た情報として、「スープラ後継車はミッドシップの3.5 リットルV6エンジンが後輪を駆動し、インホイールモーターが前輪左右を駆動するツインモーターのハイブリッドになる」と伝えたのだ。

この情報が正しければ、トヨタはホンダが『NSXコンセプト』で提示したハイブリッドと、同様のシステムを開発していることになる。

NSX コンセプトの「スポーツハイブリッドSH-AWD」は、ミッドシップに置かれたエンジンが後輪を駆動し、フロント左右のインホイールモーターが前輪を駆動 するシステム。ホンダの場合、エンジンをアシストするモーターも存在するから、3個のモーターという点がトヨタ方式との大きな違いだろうか。

これまでにも、幾度となく浮上していたスープラ復活説。スポーツカーにも環境対応が求められる時代だから、スープラが復活するとすれば、ハイブリッドなどの技術が採用される可能性は高そうだ。

マツダ CX-5 絶好調らしい

３月28日のブログで、マツダの命運をかけると書いた

クルマ CX-5 が飛ぶように売れていて、

工場も本社も嬉しい悲鳴で増産していると

聞きました。

デミオに乗っている人が買い換えを視野に入れて

試乗に行きましたが、ガソリン車は普通ですが

スカイアクティブのディーゼルターボはトルクが太く

とても静かでしかも全額免税になるとか。

以前は、ディーゼルNO！運動までありましたが、

スカイアクティブエンジンのディーゼルターボは

とにかく静かでスポーティーだそうです。

受注も過去にCX-7でコケているから

過小評価していたら大量のバックオーダーを

抱えて納車は今買っても夏になるとか。

もしかしたら、マツダは再建可能になるかも

知れない。

このまま受注が続けば。

ただ、他の車種がイマイチ売れていない。

初代アテンザはスポーティーでしたが、

現行型は一部の乗り換え組くらいしか買っていないし

アクセラもアイ・ストップ以外は売れていない。

いっそのこと、アテンザとアクセラにも

スカイアクティブエンジンの

ディーゼルターボを搭載したら売れるのに。

ここが、マツダの経営手腕の限界というか

借金の返済が手一杯でマイナーチェンジすら

完璧に出来てないのが実情。

惜しい。

あと少し起爆剤があれば、売れるのに。

燃料になる「販売資金」がない。

販売するにはエンジンマウントも変更しないと

いけないけど、アテンザもアクセラも

対応したプラットフォームなんだから

本当に勿体ない。

2.2リッターでトルク42キロはすごいのに。

「おしい広島県、おしいマツダ」みたいな感じ。

最近やたらと見かけるのはトヨタのアクアです。

86は若者向けでなくシニア向けのクルマ

やっぱり、なるべくしてそうなりました。

200万円台ということは乗りだし300万円。

３０代前半で買えるひとは少ないと思っていました。

６速オートマチックが売れ筋ということはシニア向け。

一度はミッションのスポーツカーらしきものに乗りたくても

年収が250万円の若者には無理だと思った。

わたしも欲しかったけれど40代でも、ためらってしまう。

思ったほど良くなくて残念なんです。

わたしはミッション派で、安いグレードでもいいけど

カーステレオに思い入れがあるので

クルマの中にスピーカーがとりあえず４個しかないのは

軽自動車レベル。

四六時中、エンジンをブン回すわけには行かないから

メーカーオプションでもいいからスピーカーは

６個か８個欲しかった。

こういうクルマをATで買う人は

老夫婦だけで乗りたいとか

他人を乗せてミニバンを運転したくないお年寄りだと

思います。

込み込み200万円なら、若い人でも審査は通るかも

しれませんが、分割割賦法ができてから

年収の1/3までしか審査が降りないから

若い人が買うには現金一括くらいしかない。

今は受注があるけど、一年もしたら下火になる

クルマだと思いました。

乗れなくて残念です。。・ﾟﾟ･(≧д≦)･ﾟﾟ･｡

無免許・無保険で損をするのは被害者！

わたしも「無免許・無保険」の人と事故になった

ことがありますが、20年以上過ぎた21世紀でも

不幸の連鎖は続いているようです。

。
京都・亀岡の「無免許居眠り事故」で、

少年（18）が運転していた軽自動車は、

同乗していた大学1年の男子学生(18)＝

無免許運転幇助容疑で逮捕＝が

知人から借りたことが分かった。

持ち主の祖母は｢貸して、貸してばかり言われて、

(孫は)断っていたのに、あまりにも強要されたので貸した。

その貸した人がまた違う人に貸していた。

こっちが被害者みたいなものですよ｣と話している。

ただ、相手が無免許と知って貸したのなら

｢被害者｣とは言えないだろう。

事故後も携帯電話握って眺めていただけ

小学生や保護者をひき殺した少年は

車の運転はできても、同乗していた少年らも含めて

肝心の事故を起こしたときの対応は全く無知だった。

事故を目撃し救助にあたった近所の住民は、

｢少年たちはケガをした児童たちを救助するわけでもなく、

携帯電話を持ってただ突っ立っていた｣と呆れる。

運転していた少年は自動車過失致死傷(上限は懲役7年)と

無免許の道交法違反(上限は懲役1年)で送検された。

これだとめいっぱいの量刑でも20代で社会に復帰できる。

この日もやはり｢こんなに軽くていいのか｣と批判が相次いだ。

20代で社会に出てきて再犯のおそれがある。

弁護士の住田裕子が犯人の少年らの

今後の処分について次のように語った。

｢刑法の大原則として、人にはうっかりミスがあり、

特別の法律がない限り重い処罰はしないとなっている。

今回の場合、過失犯で、運転技能に関しては

事実上あったということ、たまたま居眠りしてしまった

過失ということで、故意犯に準ずるとするのは難しい。

ただ、一つ考えられるのは、居眠り運転は

その時点では過失かもしれないが、

いつ眠るかもしれないのに何十時間も運転し続けた。

眠くなるのは当たり前で、そういう危ない状況になるのを

認識しながら走り続けたところは故意犯として

ぎりぎり入る可能性が出てきた」

故意犯となれば「危険運転致死傷罪」に問われることになる。

｢彼が20代で社会に出てきたとき運転免許は交付されませんから、

社会の中で仕事ができないために再犯の怖れがある。

今回、無免許で保険も入っていないだろうから、

被害者に請求権はあっても、ない袖は振れないで

損害賠償も出ないおそれがある。

被害者はただただお気の毒だと思う｣

こういう被害は、実際に受けた人でないとわからない。

迷惑千万である。

無免許、居眠りでこれだけの大惨事を引き起こし、

最長でわずか8年の刑。

しかも損害賠償もなしで被害者は「不運」で

片づけられてしまう。

日本の法律はもう少し社会通念を

反映させてもいいように思う。

この犯罪者を擁護するかのような記事があったので

載せます(長くなって、すみません。でも大事な事です)

わたしたちに犯罪者を制裁する権利はない

少なくとも我々にはたとえ犯人であっても

「社会的に抹殺する」権利はない。

犯罪者ではないかという容疑をかけるのは

警察であり、

それを立件して裁判にかけるのは検察であり、

最終的に罪があるか否か、

どのような罪を与えるかを決めるのは裁判所である。

たとえそれが極悪人であっても

わたしたち無関係な第三者が私的に制裁して

よいということは決してない。

ある人物が「悪い奴」なら叩いても許されるとか、

あるいは社会から排除するのが「正義」だとか

いう考え方は完全に筋違いである。

ただ、ワイドショーなどでよく知りもしない

「犯人」もしくは「容疑者」 を罵倒しているので、

それを真似る人は多いようだ。

もちろん、人でなしの行為に対して憤るのは

人間的な感情ではあるが、

だからといって

「社会的に《悪い》と認定された人間なのだから

自分は叩いても非難されない」と考えて

自分のストレス発散のためにつるし上げたり、

あるいは「こういう悪い人間を非難しないのは

擁護しているも同然だ」などと主張したりするのは

完全に筋違いである。

無関係の人を殺人者扱いした責任など誰にも取れない

今の日本の社会では、

「疑惑をかけられる」ということだけで

社会的に抹殺されかねない。

「この人物にはこんな疑惑がある」という

マイナス情報が一度流れると、

ネットではそれが拡大再生産されていく。

やがてそれは証拠も何もないまま伝言ゲームの中で

「疑惑」ではなく「この人物はこんなことをする悪い奴だ」に

変わっていく。

そして、その断定による非難が積み重なる。

そうなると、本人が否定しても

「とぼけるな」「白々しい」「しらばっくれるな」

という攻撃が集まることになる。

つまり、このネット社会の現状において、

「疑惑をかける」ということだけで

言葉の暴力であるということを充分に

承知しなければならない。

もし疑惑を表明する必要があるとしても、

(1)それを公表するだけの意味・価値は本当にあるのか

(2)その疑惑を裏付ける100％の証拠は用意されているのか

(3)もしその疑惑について潔白だったとき、

疑惑を訴えた人間はその被害をすべて償うだけの覚悟ができているのか

(4)その償いは具体的にどのような形で行なうのか

ということをすべて考え、

その上でどうしてもやるというのであれば

「これは暴力であるが、その全責任は自分が取る」

という覚悟をもってなすべきである。

その際、立証責任は疑惑をかけられた側にはまったくなく

疑惑をかけた側に全責任があるということも

肝に銘じなければならない。

これは鉄則である。

いい加減な疑惑をふっかけておいて

「違うなら証明してみろ、違うことを証明しないなら

認めたことになるぞ」と主張するのは、

言論の暴力の最たるものといえよう。

なお、似たような言い方として

「違うのだったら名誉毀損で裁判をすればいいのに、

しないのは認めたからだ」というものもある。

「裁判するか否か」と「事実か否か」は

まったく別の事柄なのにこういう主張をして

「疑惑」を拡散しようとするのもまた暴力といえる。

今回のデマ拡散者たちが何の責任も取ることなく、

「誤報」について無視して発言を続けているところを見ると

これらのデマ拡散者たちも、妊婦含む子供の列に

居眠りで突っ込んだ無免許運転者と

何ら変わるところのない

「無責任かつ凶悪な人間」だとわたしは確信する。

「真犯人を逃すくらいなら冤罪の方がマシ」論の非人間性

こういう話になるとかならず出てくるのが

「真犯人を逃すくらいなら冤罪の方がマシ」という意見である。

しかし、わたしはこれには絶対に与さない。

むしろ「たとえ真犯人を逃すことがあったとしても、

無実の人を犯人扱いしてはならない」

ということを鉄則だと考える。

自分が被害者の遺族となった、と想像してみよう。

もちろん、真犯人が厳しく罰せられるのが一番納得できる。

しかし、である。

もしそれが警察・検察の力及ばず不可能だった場合、

「無実の人を無理やり犯人に仕立て上げて、

その人を罰する」ことで何か満たされるだろうか。

そんなことは絶対にない。

むしろ、 被害者を一人増やしただけのことだし、

もし仮に「無実だろうと何だろうととにかく犯人を決めて

罰してくれ」と願ったとしたら、

自分自身が加害者になってしまう。

それくらいなら「真犯人がわからず、逃げおおせる」方が

まだマシである

――いや、実は「無実の人を無理やり犯人に仕立て上げる」

ということは「真犯人を取り逃がす」ということも

含んでいるのだから、何倍も悪いということになろう。

あるいは、「冤罪の可能性があったとしても、

真犯人を漏らすよりマシ」という考え方は、

「自分自身が濡れ衣を着せられる」可能性を

高めることにもなるし、その際に

誰も助けてくれないということになる。

濡れ衣だろうと何だろうと、あやしい奴は片っ端から

断罪しておけば真犯人を逃しにくい、と考えるような人は

自分自身がその「あやしい奴」だと決めつけられる

可能性についての想像力が根底から欠如している。

考えてもみるがいい。

ネットで流れているような間接的な情報だけから、

多くの人が「こいつらが犯人だ」という情報を

リツイートして拡散してしまうのである。

自分だけは絶対にそういう被害にあうわけがない、

という根拠なき自信はどこから来るのだろうか。

悪いことをしていなければそういう目には遭わない？

じゃあ今回の「3人の犯人の名前が

6人分流された」というのはどういうことだ？

わたしたちは常に、「今自分が持っている情報だけで

誰かを断罪できるのか」

「今流れてきた情報を拡散することについて

自分は本当に責任が持てるのか」

「自分には断罪する権利があるのか、

その責任は自覚しているのか」ということを

考え続けなければならない。

たしかに根拠のないリツィートはいけんけど

この人の意見は一部、論理破綻しています。

逮捕されたのは事実だし本人も認めている。

他に犯罪の当事者はいない。

名前を流すとかそういう事の前に

人を殺しても何の感情もないほうに疑問を感じる。

子供でもクラスメイトがケガしたら「大丈夫？」と

声をかけたりするのに容疑者は救護措置以前に

人としての措置をしていない。

どうして、こんな長文で擁護するのか分からないです。

バイクで墓参り

祥月命日なので、バイクで墓参りに行きました。

天気良いです。(*^-^)/



やっぱ、バイクで墓参りをする人は少ないというか

いないですね。

バイクが少ない。春なのに。イイ季節なのに・・・

マツダ・ロータリー、最後の最後の断末魔

最後の「叫び」なんでしょうね。

残り900台！。

誰が買うのか・・・

右ハンドルのクルマは日本とイギリスと

オーストラリアなら乗れます。

マツダとしても、このまま消したくないけど

住友銀行から派遣された監査重役(役員)には

逆らえないようです。

マツダは会社の時価総額と同じ金額の借金をしましたから。

マツダは２６日、６月に生産を終了する

ロータリーエンジン（ＲＥ）を搭載する

スポーツ車「ＲＸ－８」の特別仕様車

「ＳＰＩＲＩＴ　Ｒ」を１０００台増産すると発表した。

マツダは当初、計画販売台数を１０００台としていたが、

３月末時点で既に１０４２台の受注があり好調なため、

追加生産を決めた。

価格はマニュアル車で３２５万円、オートマチック車で３１２万円。

マツダは６７年の「コスモスポーツ」以来、

ＲＥ搭載車を販売していたが、今回のＲＸ－８を最後に姿を消す。

後ろに座るクルマ

やたらとホイールベースが長くて

後ろのドアが長いクルマ、それが新型シーマ。

運転席と助手席のヘッドレストに

液晶テレビが埋め込まれているのを見て

これは、運転手を雇って後ろに乗るクルマだと

悟りました。

運転するクルマじゃないです。

普通の駐車場のスペースからはみ出ると言うか

入らない。

東京モーターショウに行きたかった

子供の頃から「東京モーターショウ」に

行きたかった。

大人になって、幕張メッセでやってたけど

ものすごい混雑で行けなかった。

それから数年で中国に全部持って行かれた。

おそらく、プリウスがあるからトヨタのブースと思います。

すごい人の数です。

中国は日本を飛び越えてヨーロッパとアメリカも

飛び越えて、今は自動車生産世界一。

販売台数も世界一だったと思います。

新興国が先進国になるときはスゴイけど

中国は大きな国だからエネルギーというか

威力がハンパなく大きいです。

交通事故は相変わらずですが、

これからは、中国とインドとブラジルとアフリカが

発展して、バブルになると思いました。

日本はもう凋落の国になってしまいましたが、

中国などの新興国にバトンを渡して

新しいクルマ作りに邁進して欲しい。

日本ではクルマに多重課税したり免許が

複雑怪奇になってたり高速道路が世界一

高かったり、悪い事ばかりなので

それを反面教師にして反日教育で

世界から日本を変えて欲しい。

ちなみに中国では電気自動車は無免許で

乗れます。日本ではダメですが。

変な車検制度やバイクの免許制度も

新興国にはありません。

日本の良いところだけを盗んで

悪いところは切り捨てて社会を築いてほしいです。

そうして国が発展すれば日本の政府も

法律を緩和するかもしれません。

まぁ、政治家と官僚のさじ加減次第ですが。

日本の産業はイギリスと同じく「末期」に

向かっています。

よく経済破綻しないなと思います。不思議です。

東京モーターショウよりも中国のモーターショウに

ゆきたくなりました。

ただ、クルマが左ハンドルになってしまいますが。

未成年で無免許で一通を逆走したのに・・・

京都府亀岡市の府道で

集団登校中だった

市立安詳小学校の児童ら

約１０人の列に軽乗用車が突っ込んだ事故で、

京都府警は２３日、重体だった４人のうち同小２ 年、

小谷真緒さん（７）と、負傷者の保護者で妊娠中だった

松村幸姫（ゆきひ）さん（２６）の死亡が確認されたと発表した。

この事故をおこしたのは無免許の未成年。

事故の原因は「居眠り運転」と言われています。

免許がないから「業務上過失致死」ではないし、

せいぜい道路交通法の無免許運転くらいの罪らしい。

無免許だから一方通行逆送しても仕方ないし、

児童を8人もケガさせても未成年だから罪に

問えないとか。

同乗者も他人事で、事故してからも救護措置も

しないで、ケータイでメールしてたとか。↓この３人が容疑者。

逮捕はされたけど、刑事事件として立件は

むずかしいらしい。

事故の補償とか賠償とかどうなるのかな・・・

わたしの時は相手が暴走族で、相手から

保険が出なくて、こっちばっかり払わされて

相手にもしつこく求めたら「内縁の妻がお金を

持ち逃げしたから、これでガマンしてくれ」と

相手の親が10万円持ってきた。

120万円のバイクと病院代を10万円で済ませろとか

未成年の親は怖いなぁと思った。

昨年の春のてんかん事故

登下校中の児童、生徒らが集団で

巻き込まれる交通事故は繰り返し起きている。

２０１１年４月には栃木県鹿沼市で、

集団登校中の小学生数十人の列に

クレーン車が突っ込み、６人が死亡。

運転していた男はてんかんの持病を

隠して免許を取得し、

医師の指示にも従わず運転していた。

どうして、てんかんの事故は罪が問えないのだろう？

偶然見つけたかっこいいクルマ

外車なんですが、ネットしてたら偶然に

見つけてしまいました。

どこのメーカーの何というクルマか知らないけど

いいなぁと思いました。(高いけど・・・)

ターボとアイドリングストップが両方ついてるなんて、

なかなかおもしろい。(*^-^)/

ヘタな後輪駆動で、もたくさ走るよりコレの方がいいかも。

それにしてもベース車輌は何だろう。

ぜんぜん想像もつきません。メーカーもわからないし。

日本も、こういう限定車を出せばいいのに。

大量生産大量販売を前提にするから無理なんだよ。

そんなにたくさん売れないし、売れすぎたら

S13シルビアみたいに、みんなすぐに飽きるよ。

スバルBRZとトヨタ86の感想をひとことで

「但し先回のトヨタ86の試乗でも感じた事ですが、

いくらトルクが豊かとは言え、過給器を持たない

NAエンジンだけに、3速以上での加速の伸びには

限度が有ります。」

だそうです。気をつけましょう。特にATを買う人は。

プリウスは２１世紀のカローラと書いたら・・・

お叱りのメールを頂きました。

たぶんトヨタの関係者の方だと思います。

今でもカローラは健在だ！という内容でした。

今は、カローラ「アクシオ」という名前で

従来通り、セダンを売っていて、そこそこ

売れていて信頼も厚いそうです。

わたしは、カローラが滅びたとは言ってません。

むかしカローラがどこにでもあったように

プリウスが大量に売れていると書いたのですが

カローラの生産中止と勘違いされたようです。

しかし、ひとこと言わせてもらうなら、

年間販売ランキングに(カローラ)アクシオという

クルマはランクインしていないですよね。

たしかに、そこそこは売れていて利益も出ていて

今後もカローラなんちゃらとか言う名前で販売を

継続するでしょうが、トヨタはきっと(カローラ)という

部分を省略すると思います。

コロナだって途中からコロナ・プレミオになって

今ではプレミオという名前になっているし、

カリーナも名前が変わったと思います。

たぶん今後も変わらないのはクラウンと

セルシオだけではないかと思います。

パッソ、アクア、プリウス、クラウンが

今のトヨタの売れ筋だと思いますし実際に売れています。

ミニバンのことは、よくわからないのですが

エスティマだけは残るでしょう。

アルファードとベルファイアは売れていますが

さすがに重さが２トンもあるのでガソリン代が

ものすっごくかかります。軽く自動車税を

超えるくらいかかります。燃費が悪すぎです。

ハイブリッドもありますが、こんどは車両価格が

突拍子もなく高くなります。

クラウンだってハイブリッドは600万円になります。

600万円あればレクサスが購入できます。

今はトヨタの過渡期なんだと思います。

いずれ、ヴィッツやカローラは車種整理されて

大改革をするか消えるかのどちらかでしょう。

トヨタは、しぶとい経営哲学ですがMR2のように

10年間ガマンしても売れなかったら生産終了という

前例もあるし、スープラも最終型は細々と生産して

消えて行きました。

ただ、マツダのロータリーと違うのはトヨタは

お金はあるけど終了させるだけで、マツダは

本当に会社が経営危機で、ロータリーと商用車ボンゴを

生産終了にしてしまいました。

アウディが次世代ロータリーエンジンを発電機として

計画しているので、まだマツダにはロータリーが

復活する可能性はありますが、次はハイブリッドか

発電機としてのロータリーになります。

ガソリンだけで走るロータリーは在庫限りです。

時代の変遷期のきっかけは数年前のガソリン

リッター200円という時から始まったと思います。

いつかガソリンはなくなります。

クルマは残りますが、動力源は電気になるから

カローラが永遠不滅の名称とは思えないです。

いつか世代交代が起きて、古い名前は消えると

思います。

今のマツダなどは、ファミリアやカペラは消えて

アテンザとかアクセラになっています。

カローラが昭和の遺物なら21世紀になって

だいぶたつから、そろそろアクシオという名前に

変わりそうな気配がします。

県庁から不合格通知が来た

県庁の説明

中略、「あなたは優秀な成績でしたが、まことに

残念ながら、今回は『不採用』となりました。

中略、末筆ではありますが、あなたが引き続き

就労を目指され、御活躍されることをお祈り

申し上げます。

広島県健康福祉局障害者支援課。」

なんだこれ？

なんでダメだったのだろう。

そもそも試験官というより裁判官みたいな接遇。

あんな嫌な面接は初めて。

忘れよう。

よくないことは、なかったことにしよ。

がっかりした。

落ちたことだけでなく面接の内容に。

嫌なことは忘れようと思います

あんまり悩んでも解決するわけじゃないし・・・

嫌なことは、少しずつ忘れるように心がけます。

o(^-^)o

20年振りの交通違反

今日は、県庁の２次試験があるので、

スーツを着てバイクで県庁に向かっていました。

微妙に道が混んでいて、右折レーンのまま

直進したら白バイが目の前にいました。

これは、どうすることも出来ないので減速して

路肩に止めたら、ていねいな言葉で違反を

切られました。

免許証だけ出して、言い訳はしませんでした。

どうしようもない。

いつもと同じ運転だから防ぎようもない。

22歳の時に最後の違反をしてから実に22年振りに

違反を切られました。

なんか、落ち着いていたら、「過去に違反してますか？」と

質問され、20年以上してませんと返事をしたら

３ヶ月、安全運転をしたら違反は消えますからと

言われて、6,000円コースとなりました。

県庁ですぐに払いました。

ちなみに２次試験は面接ですが、2年前の面接より

かなり厳しく生活や病気の事を聞かれました。

実績があるから関係ないのですが、後輩が

トラブルを起こしてくれたお陰で、ジョブコーチからも

厳しい質問攻めになりました。

めっちゃ、イヤな面接でした。

ほんとうに県庁で働いていいのかなぁ。

多分、落ちると思うけど、落ちたら２期生として

声がかかってしまいます。

選考に残った12人から6人を選ぶから

落ちた6人は２期生でゾンビ復活します。

落ちる人は、何らかの理由があるから

正直、いっしょに仕事をしたくない。

まぁ、上司と同僚は選べないから仕方ないけど。

今日は、県庁の駐輪場でも駐車違反になったから

県庁は２年前よりも遙かに居心地が悪くなってました。

県庁はともかく、久し振りの違反に身が引き締まる

というか、いつもの運転の悪さを自覚しました。

直すのは困難です。

すり抜けとか追い抜きは日常茶飯事だし。

そういえば今は春の交通安全期間だった・・・。

トヨタ・ルシーダとエミーナ

トヨタが初代エスティマを出したとき

同じミニバンで、３ナンバーなのに

価格の安い「ルシーダ」と「エミーナ」という

クルマがありました。

あれの存在意義って何だろうとか何故

販売していたのか不思議です。

実は、久し振りに見たんです。

ルシーダを。

どこかが違うはず。価格じゃなくて。

エスティマは現在も新車販売されています。

ただ、ルシーダとエミーナは売っていません。

ちょっとした、どうでもいい事なんですが、

トヨタの消えた車名を数えると残念というか

不思議になります。

いま、消えそうなのはヴィッツです。

かつて年産５０万台のトヨタの柱なのに

いまでは全く売れていません。

リッターカーならパッソがあるし

少しお金を足せばアクアがあります。

セダンならプラッツの後継のベルタがあります。

ちゃんとデザインすれば売れたのに

とても残念だなと思います。

トヨタの判断はふたつ。

思い切った改革でデザインを直すか、生産をやめるか。

ほんと、これしか思いつかない。

ヨーロッパの香りのするコンパクトカーも

３代目で消えるのかと思うとさびしいです。

だけど消えなくても、日産のマーチみたいに

全く違うクルマになったら買い替えられなくなります。

マーチも消えて欲しくないけど時間の問題。

ルシーダとエミーナが消えたのだけは

よくわかりません。すみません。

みなさんどう思いますか？

みなさん、この動画を見てどう思いますか？

わたしはてんかんの発作でもなくても

「きわめて危険」と判断しました。

日本てんかん協会の人、この殺人について

なにか反論ありますか？

てんかんは、免許取り消しにしよう。

卑怯な運転者

わたしは、クルマとバイクの両方が

運転出来るので、普通の人が見えないことも

広い角度で見られます。

今朝、友だちの家から帰宅するときに

マナーの悪い「普通」の人がいました。

わたしたちは国道54号線を祇園で南下進行してました。

わたしは左車線で法定速度。

前には、125ccのスクーター。その右車線に

年配者の軽自動車が走っていました。

道路は左が走行車線で右は追い越し・右折と

むかしに定められています。

しばらくすると軽自動車の前のクルマが右折するべく

ウインカーを出してきました。

軽自動車は左に逃げようとしましたが左には

125ccのスクーターが走っています。

ここは、あきらめて停止するのが正常な運転ですが

軽自動車のハゲおじさんは減速もせず、

スクーターに幅寄せをしてクラクションを鳴らしました。

スクーターの人がどうするのか見ながら

わたしは「危険回避」で左によって減速して見ていたら

スクーターの人は、急ブレーキをかけて停止し始めました。

さすがに軽自動車の人は行き場が無くなり

ABSが作動するくらいの急ブレーキをしていました。

わたしは後方から見ていてバカだなぁと思いました。

スクーターの人がクルマのナンバーを控えていました。

軽自動車の人は、鳴らしたいだけクラクションを

鳴らしていました。

でも、良く見るとどっちも普通じゃなかった。

スクーターはマフラーなど改造してあり、左車線の右側を

キープしてクルマの幅寄せをブロックするし、

軽自動車の人もクラクションを改造していて

とても大きな音が出るようにしていました。

殴り合いでもすればいいのにと止まって見ていたら

スクーターが猛ダッシュしたら軽自動車も必死で

追いかけ始めていました。

バカ同士が重なると、こうして交通トラブルが

起きるのだなと呆れて思いました。

そいつらがいなくなり、わたしは、しばらくして

平和祈念公園前に差し掛かるとパトカーや警察が

たくさん来ていました。

反対車線で、自動車と自転車の事故をしていて

自転車がぐにゃっと曲がっていました。

どちらかが譲るか進路を変えればいいのに

進路が交差するから交通事故になるのに・・・

最近の人は、ハイブリッドカーのせいで

「止まるとガソリンがもったいない」という考えで

どうなろうが突っ込んで行きます。

ケンカや事故をしても１円も得にはならないのに

最近は妙な人たちが増えました。

日本人には「譲り合いの精神」がありますが

それはケンカしたくないからで、

血の気の多い人同士の進路が交差すると

やはりケンカになるようです。

ケンカありきなので譲れないようです。

良心的だと信じていた日産セレナ

基本的にミニバンは窓が開きません。

「はめ殺し」というやつです。

日産のセレナは２列目でも窓が開くので

トヨタやマツダよりもいちばん売れています。

しかし、セレナにも落とし穴が。

タイヤがパンクしたらしく立ち往生していました。

ミニバンは後ろの室内にスペアタイヤがあると

思っていましたが見つかりません。

商用車みたいに後ろの車体底面なのかなと

思ったけどない。

レクサスはランフラットタイヤだからパンクしないし

だからスペアタイヤは積まなくていい決まり。

でも、セレナはちがう。

ヘンだなぁと見ていたら助手席側の車体底面に

何かスペアタイヤみたいなものが。

無理だーーーーっと思いました。

タイヤがパンクして側面がシャコタンなのに

どうやって取り外すのかわからない。

ジャッキを見つけて上げてみた。

でも、とてもシロウトが交換できる作りじゃない。

結局、オーナーには「JAFでも呼んでください」と

言って立ち去りました。

プロの整備士じゃないとムリだよ。

良心的な作りだと思っていましたが意外な落とし穴が

ありました。

燃費ってどこまで良くしたらトヨタは気が済むのだろう。

燃費が良くなるのはいいことです。

ただ、遅くなったり周囲に迷惑になるのは

困ります。

運転している人が困らなくても、わたしが

困ります。迷惑なんです。

バイクに乗っていると、あまりにも遅すぎて。

トヨタはプリウスやアクアより更に燃費の良いクルマを

開発していますが、あんまりわたしに迷惑を

かけないでほしいです。

ハイブリッドカーと軽自動車は左車線を走って欲しい。

。
トヨタ自動車が、ガソリン１リットルあたり

６０キロ・メートル走れる次世代の

小型ハイブリッド車（ＨＶ）の開発を

進めていることがわかった。

排気量１リットルのガソリンエンジンと、

現行プリウスより小型化したモーターを

組み合わせる。

車体は軽量化を進め、空気抵抗も減らす。

　

トヨタは、今年３月にスイスで開かれた

「ジュネーブ国際モーターショー」に、

開発中の次世代ＨＶの試作車を出展した。

発売時期は２０１０年代後半とみられる。

高い燃費性能を武器に

国内市場で大幅なシェア（占有率）拡大に

つなげたい考えだ。

１リットルあたり６０キロ・メートルの燃費は、

実走行時に近い国の新燃費測定基準

（ＪＣ０８モード）で算定したもので、

トヨタのプリウス（１リットルあたり３２・６キロ・メートル）、

アクア（同３５・４キロ・メートル）を上回り、

ＨＶで世界最高水準となる。

クルマに興ざめしてしまいました。

今までさんざん好き勝手に書いておいて

それはないだろうと、わたしでも思います。

今でもMR2は欲しいし買いたい。

でも、レクサスがFシリーズという

スポーツグレードを出しても

「しょせんトヨタの直線番長のクルマだろ」としか

思わなくなりました。

メルセデス・ベンツには、たしかCLSとかいう

美しい４ドアがあります。2ドアもあります。(CL)

ああいうクルマなら速いと、うれしいけれど、

レクサスにスポーツは似合わない気がします。

むしろハイブリッドなのに悪い燃費を何とか

改善してほしい。名ばかりのハイブリッド。

ニッサンのフーガ・ハイブリッドは本当に

電気だけで高速道路を走ってしまいます。

あれくらいやってほしい。

ただ、フーガは、フロントブレーキディスクが

小さいのに、巨大なキャリパーを付けていて

純正のホイールとの隙間がギリギリなので

市販のホイールが履けません。

ブレーキごと交換するか諦めるかのどちらか。

日本車はまだまだ欧州から学ぶことが多いです。

86(ハチロク)のアンダーパワーの克服

やっぱり舗装路でのドリフトは難しいらしい。

社長の運転でもダート・雪道、３速ホールドでの走りだった。

三菱の軽自動車リコール

三菱自動車工業は２９日、

エンジンオイルが漏れる恐れがあるとして、

軽自動車「タウンボックス」と

日産自動車にＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）

供給する同「クリッパーリオ」の２車種のターボ車

計１万５１１２台（２００２年８月～１１年４月製造）の

リコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。

　

国交省によると、エンジンオイルを循環させる

パイプのつなぎ目の部品の不具合で、

ボルトが緩みオイルが漏れる恐れがある。

　

０３年１２月から今年３月にかけ、

３９件の不具合が同社に報告され、

うち２件はオイルから発火した。

マツダの最後のカード(切り札)車

広島が誇る世界企業マツダ。

会社の時価総額と同じくらいお金を借りて

会社の再建をしています。

カギとなるのはこのクルマ。

マツダの出せる技術は全部出したと言われています。

これが最後になるか、ヒットして会社が持ち直すか・・・

広島では、まだ見かけません。

向かいの家の人がAMGを売ってSUVにすると言ってましたが

これでなく、ポルシェのSUVの新車に買い替えていました。

とても使いにくそうです(日本では、さすがに大きすぎる)

このクルマが飛ぶように売れてマツダが再建できたら

いつか、きっとロータリー車やボンゴも復活するかも。

どちらもマツダの歴史だから灯を消さないでほしい。

トヨタ アクアはスイスイ走りましたよ。(*^-^)/

当初、遅いと言われていたけど。アクア。

試乗車がありましたよ。ちゃんと。

整備がとても行き届いていて、今日はあいにくの天気で

とても寒かったけれど、アクアはスイスイ走りましたよ。

誰だよ。ぜんぜん走らないって言った人。

はっきり言って、プリウスと比べたらいけない。

300㎏も軽いのだから、１人で乗る分には全く問題なし。

ブレーキも強力に効くし、ちょっと大きくハンドルを切れば

ちゃんと曲がるし。アンダーステアではありますが。

これが補助金で１５０万円で買えるならいいんじゃない？。

フィットはアクアより荷室が広いけど、燃費とエアコンと

トヨタのサービスを考えたら、絶対にアクアだよ。

トヨタは、あんまり好きじゃないけど、天と地ほど違う。

個人的には赤色が気に入りました。

黄色も派手な色だし、オレンジなんて、今までの

トヨタには無い色だと思いますよ。

bBにもオレンジありますが、アクアの方が明るくて

きれいな色でした。

トヨタ86もいいけど、いまのガソリン価格とクルマの

出来具合を勘案したら絶対にアクアになってしまう。

ただ、ひとつ、トヨタを信用できない点は広報車疑惑。

広報車だけしっかり整備してフィーリングが違う場合が

あるんです。

かつて、ホンダが初代オデッセイを出したとき、

広報車はラインオフした新車を5,000万円かけて手直しして

ジャーナリストを乗せていました。

とても良い評価でしたが当然です。手直ししてるから。

だから、実際の生産車を買った人は、みんな「違う」とか

「おかしい」って言っていました。

試乗車だけ足回りのセッティングを変えるなんて

よくあること。

良いクルマではありましたが、そこだけが心配です。

クルマに関する明るいニュースがなくなった

ネタがないんです。

むかしのネタなら山ほどあります。

最近の国産車で明るいニュースは

トヨタの86と兄弟車のスバルBRZくらい。

でも、価格を見てがっかりした。

いくらなんでも高すぎるし、オーディオとかショボイ。

わたしのMR2は平成４年式。

買うときにGというグレードにするつもりだった。

だって定価199万円で、さらに10万円も値引くと言われ

わたしはリアスポイラーとかキライだから黄色を

考えていた。親父に保証人を頼んだら、

せめてG-Limitedにしろと言われたけど227万円もするのに

ドアミラーが電動になってリアスポイラーが付くだけ。

そこで、250万円のGT-Sを妥協して買うことにした。

スポーツカーのターボなら値崩れしにくいし、

黄色も選べるし。ただし犠牲もあった。

トヨタ・スーパーライブ・サウンドシステムを

メーカーオプションでつける予算がなくなった。

ベースグレードのGT-Sにはスピーカーは６個しかない。

当時、CDチェンジャーが大流行で、わたしは

Ｔバールーフではないから、シートの後ろの収納庫に

CDチェンジャーを取り付けてもらった。

唯一、妥協しなかった装備はクルーズ・コントロール。

高速を多用するから必須アイテム。

ヘタにアクセルを踏むよりも安心。

MR2は雨の日の高速道路の直線でスピンをよくした。

トラックのわだちに方輪を落とすとスピンが始まる。

ハイドロプレーニングなんて日常茶飯事。

GTにはABSが標準装備だったけど、GT-Sにはない。

減速しようとブレーキを踏もうとしたら前タイヤが

水たまりの上を滑っているだけで、止まるのも

曲がるのもできなかった。

Gというグレードを買って、スーパーライブをつけて

走りたかった。

あたらしいトヨタの86にはスピーカーが4つしかなかった。

どこかに隠しツィーターとか隠しウーファーとかあるかなと

さがしたけどなかった。

音の出口がないと、いいデッキを搭載しても意味がない。

弟のレガシィB4のようなサラウンドは組めない。

スポーツカーとはいえ、四六時中、飛ばしていたら

危険だし、まわりに迷惑をかけて鼻つまみ者になる。

ある程度、周りの流れに沿う必要はあるし、

無理な追い越しや無茶な運転は事故の元だし

保険を使って直しても「事故車」扱いだし、

全損で新車にしても翌年の保険料は恐ろしく

高くなる。

MR2で25万円の修理代に保険を使ったら

翌年、30万円も車両保険が高くなった。

事故車なのに。

こういうカラクリの不幸を減らすには

安全運転しかない。

ちなみに、トヨタ86の価格はMR2より50万円も

高い。

バンパーが塗装してあるMR2の廉価版が196万円。

トヨタ86だと、エアコンすらなくてバンパーは黒。

色も選べない。

Gというグレードが量販車種らしいけど、価格は

MR2のG-Limitedと同価格かちょっと高い。

86のG-Limitedにしたら、MR2のターボと同価格。

これではコストパフォーマンスがいいとは言えない。

人にも勧められない。

燃費だけはトヨタの意地で良くしているけど

説明を聞いたら、巡航時は気筒内直噴で

加速すると追加のインジェクターから燃料が

どんどん吐き出される仕組み。

普通の人が普通に走ったら、カタログの燃費は

無理だと昔から言われている。

すると、あまり明るいニュースというワケではなさそうだ。

外車は、つぎつぎと限定のホットモデルが出るのに

日本は、いつからスポーツカー禁止になったのだろうか。

2006年には全滅していたよ。買いたくてもなかったよ。

先日、マツダのディーラーでRX-8の話をしたら、

在庫の中から選んでくださいと言われました。

わたしは、5MTの廉価版が欲しいけど

在庫には色違いしかなくて寡少であった。

もはや時間の問題。

最上位のRSは赤でもあるけど価格は335万円。

ナンバーをつけて任意保険に入ったら400万円。

年収の２倍以上になってしまう。

試しにローンの審査をしたら年収の1/3までしか

組めない法律に切り替わっていた。それ、いつから？。

携帯電話の機種変更もダメだった。

３年以上、非正規でも働き続けていないと加入も

機種変更もできない法律が2010年6月に可決され

2010年12月に施行されていた。

クルマは、まともな店では買えない。

裏路地でやってるヤミ業者に行くしかない。

中古しか買えないけど。

クルマも出ないし、買うこともできないのなら

当然、乗ることもできない。

アクアを買う人をトヨタが乞食扱いするのがわかる。

年収の少ない人が買うのは、パッソかアクア。

ブサイクになってフランスのセンスが消えたヴィッツは

誰も見向きもしない。

しかし、トヨタのすごいところは、わたしでも買えるように

軽自動車も販売していた。

テレビのCMなんて一度も見てないし、お店にも

展示車はなかったけど、ダイハツのタントに

トヨタのバッジをつけて売っていて勧められた。

だけど立体駐車場に入れないから完全に無視した。

アルト・ワークスとかミラTR-XXとか売ればいいのに。

日本のマーケットがこんなに暗くなるとは想定外でした。

ただちに影響はないですが、クルマの歴史には

きっちり残ると思います。ブラックの時代として。

マツダ・ボンゴシリーズの歴史に終止符

マツダが小型トラックなど

商用車の生産から撤退する方針であることが

分かった。

次期モデルは開発せず、

衝突安全基準が厳格化される

２０１０年代後半にも現行モデル

「ボンゴ」の生産を打ち切る。

不振の商用車生産から撤退し、

経営資源を環境性能の高い乗用車に集中する。

マツダは１２年３月期決算で

４年連続の最終赤字となる見通し。

経営の抜本的な立て直しを迫られており、

商用車からの撤退を業績改善につなげる狙いだ。

ETC通過「無罪」

高速道路の自動料金収受システム（ＥＴＣ）を

大型二輪ですり抜けたとして道路整備特別措置法違反

（高速道路の不正通行）罪に問われた京都市左京区聖護院

（しょうごいん）東町、真宗大谷派泉徳寺僧侶、柳山信

（りゅうざん・まこと）被告（６４）に対し、京都簡裁

（佐々木章人裁判官）は２３日、無罪を言い渡した。

柳山さんは公判で「ＥＴＣ車載器にカードの裏表を逆に挿入し

気付かずに通過した」と主張。

佐々木裁判官は「同法は故意犯のみを処罰すると解される」としたうえで

「誤ったカードの挿入方法を正しいと思い込んでいたと言える。

故意があったと認定するには合理的な疑いが残る」と認めた。

起訴状では、１０年８月～１１年１月、同市伏見区の阪神高速京都線などの

料金所でＥＴＣレーンを計４２回、正しい手続きをせずに通過したとされた。

判決によると、柳山さんは毎回、開閉バーの隙間（すきま）

（約１．５メートル）をすり抜けていた。

１０年８月には、料金所職員に止められたのに「盆の時期で忙しい」

と言い残して走り去ったが、判決は「職員からカードの挿入方法の

間違いを指摘されたことはうかがえない」とした。

また、７５０ＣＣバイクと袈裟（けさ）という目立つ姿で

運転していたことも故意の無さを示すものとして認定した。

ガソリンが高すぎて・・・

そろそろ給油したいのですが、価格がどんどん

上がってしまい困っています。
。
。
石油情報センターが２２日発表した

レギュラーガソリンの１９日現在の

全国平均小売価格は１リットル当たり

前週（１２日）比３円高の１５５円６０銭となり

１５７円４０銭をつけた２００８年１０月２０日以来

３年５カ月ぶりの高値水準となった。

上昇は５週連続。

イランへの経済制裁で国際的な原油価格が

高騰していることが響いた。

同センターは

「原油価格の水準を考えると、

小売価格の値上がりはまだ続く」とみている。

さよなら、パジェロ・ミニ。(ρ.-)。。。

三菱自動車は、軽自動車『パジェロミニ』の生産を

今年6月をもって終了させると発表した。

同社が現在目指し、取り組んでいる

プラットフォームの共通化や商品構成の

絞り込みの一環により、17年半の歴史に幕を下ろす。

同車は1994年12月に登場。

軽自動車の手軽さ・経済性と本格4WDシステムを兼ね備え

SUVブームをけん引した『パジェロ』と共に人気を博し

累計約48万台を販売してきた。

また、同社は最後の特別仕様車

『Premium Selection ～Final Anniversary～

（プレミアムセレクション ファイナルアニバーサリー）』

を発売すると発表。

昨年1月発売以来好評を博してきた

“プレミアムセレクション”をベースに、

はっ水ドアガラス＆ミラー、

標準装備されたフォグランプ、

リヤビューモニター付きルームミラー、

自動防眩機能など装備を充実させている。

価格は168万円。

古き良き時代の名称がよみがえる

日産自動車は、約３０年ぶりに「ダットサン」ブランドを

新興国向けの低価格車として復活させると発表した。

カルロス・ゴーン社長がジャカルタで記者会見し表明した。

日産は今後、「ニッサン」と高級車「インフィニティ」を合わせた

三ブランドを使い分けて国内外での販売を強化する。

ダットサン車は低価格で燃費性能の良い小型車となる見通し。

インドネシアで生産し、２０１４年からインド、ロシアを含む

３か国で販売を始める。

部品の現地調達率を高め、価格も５０万円程度に抑える。

ダットサンは、１９３０年代の日産の創業期から８０年代まで

国内外で販売する小型車や商用車に使われていたブランドで

「手頃な価格でよく走る頑丈な車」として知られた。

ブランドの復活で、主に新興国で初めて車を買う顧客層の

開拓を目指す。

また、日産はインドネシア工場の生産能力を

現在の年１０万台から１４年までに年２５万台に

増強する計画も発表した。

投資額は約３３０億円で、ダットサン車の生産拠点となる。

日産自動車のカルロス・ゴーン社長は

新興国で復活させる「ダットサン」ブランド乗用車の

説明会で、インドでは価格を約３３万円前後とする方針を

明らかにした。

開発から生産まで徹底して現地化し、

消費者が必要とする品質や性能に絞り込む。

インドなど３カ国で１４年から販売を始める。

ゴーン社長は「新興国でリーダーになるための戦略の一環。

日産の歴史の一部を２１世紀のブランドとして復活させる」

と狙いを語った。

三菱ミラージュ復活！

日本でも発売されることがアナウンスされている

復活の三菱ミラージュですが、製造国であるタイ国内の

販売が3月28日からスタートすることがアナウンスされました。

東京モーターショーでも出品された新型ミラージュは、

1.2Lエンジンを搭載したコンパクトカーで、

空気抵抗と走行抵抗を低減。

さらにボディは高張力鋼板などの採用拡大で、

コルトと比較して約7％軽量化されているということです。

そのためタイの基準では22km/Lという好燃費となっています。

現地の価格は38万バーツ～54.6万バーツ。

日本円にすると約104万～148万円です。

日本仕様が装備も含めていくらになるのか解りませんが、

多くの方に馴染みのある名称だけに期待したいところです。

ちなみに日本への上陸は初夏と噂されています。

。
個人的にはスポーツグレードの「サイボーグ」と

脅威の1.6リッターＶ６エンジンが

復活してくれるといいなと思っています。

クルマ窃盗第１位

日本損害保険協会が「第13回 自動車盗難事故実態調査結果」を

発表し、盗難被害が最も多いのはワゴンボックスカー

『ハイエース』であることがわかった。

『ハイエース』の盗難被害最多となるのは

2007年の調査から5年連続。

同調査は損害保険会社が

2011年11月に保険金を支払った事案（自動車盗難683件、車上ねらい2,221件）を

対象に実施されたもの。

『ハイエース』の盗難被害が多い理由としては、

盗難予防装置であるイモビライザーの標準装備が進まず

セキュリティが低いことから、

自動車窃盗団の標的となったとし、

盗難された車は不法に解体された上、

不正輸出されるケースが多いと推測している。

また『セルシオ』と『ランドクルーザー』の被害も急増しているという。

カーナビ被害は昨年に比べ、件数と被害額ともに減少。

ユーザーの防犯意識が向上し、

防盗性の高いカーナビの普及が被害縮小につながったとしているが、

1件あたりの被害額は21.8万円と

高止まり状態であることを指摘している。

。
海外に輸出するところからして外国人窃盗団だと

思います。犯罪天国日本ですね。

ホンダ インサイト

ホンダのインサイトは、ずっと1.3リッターのエンジンと

思っていたら、1.5リッターのエンジンがあるのを

どなたかのコメントで知りました。

1.5リッターのエンジン車は、アルミホイールがワンサイズ

大きくなっていて、これがCR-Zと共通のエンジンらしい。

もともとCR-Zには1.5リッターのエンジンしかないのに

ずっと1.3リッターのエンジンのクルマだと思ってた。

調べたら6MTで114馬力、ATでも113馬力の1.5リッターの

エンジンでは、かなり優秀なスペックだった。

ちょっと重いのが残念ですが。

むかしのインサイトは２人乗りだし、むかしのCR-Xは

1.5リッターのエンジンはSOHCで105馬力。

今のCR-Zより非力。そのぶん軽いけれど。

たしか880㎏しかなかったと思います。

２人乗りのインサイトは売れなかったけど、

むかしのCR-Xは、若い人に売れました。

法律上は４人乗れるけど、実際は無理。

後ろの席に子供を乗せてもぎゅうぎゅう詰めに

なるような小さなクルマ。

でも、１人で乗ると、いつまでもハンドルを

握りたくなるような名車でした。

1.5Xはリアドラムブレーキですが、よく走り

良く止まり、1.6Siは、速くて恐ろしい乗り物でした。

路面がいいところは速いけど、荒れた路面は

サスペンション・ストロークが短くて、すぐに

スピンしました。ホイールベースが短いから

軽自動車みたいにスピンします。

Si-Rが出た時に乗ってみたら、目からウロコというか

足回りが適正化してあって、全く別物になっていました。

速くてスピンなんてしない。サスのストロークも深い。

いまのCR-Zは、３ナンバーになって重いから

安定しているけれど、Si-Rみたいな乗り方をしないし

経済的に楽しむクルマということかな。

いま、中古車屋でインサイトが安く安く出ています。

事故したインサイトを見たら、軽量化のために

ギリギリまで鉄板を薄くしていました。

５ナンバーだと思うので、たしか３ナンバーよりも

衝突安全基準はかなり厳しいと思います。

レガシィも３ナンバーに踏み切るとき、100㎏の

軽量化を実現できました。

３ナンバーにすると衝突安全がゆるくなるのです。

インサイトは、サイドシルとかは複数溶接ですが

後ろの横のボディは鉄板一枚で、どういう事故なのか

室内がむきだしになったインサイトが置いてありました。

おそらく直すのは無理だと思います。

オーナーは、できればプリウスに乗り換えたいと

思うでしょうが、プリウスはマイナーチェンジをしていて、

今はインサイトより50万円も高いクルマになっています。

かと言ってアクアは予約１０万台で、当分の間来ない。

中古のインサイトなら大量に安くある。悩むところです。

インサイトは、信号待ちでエンジンが停止すると

エアコンが止まってしまう。

コンプレッサーがエンジンの動力で動くから。

プリウスはエンジンが止まってもエアコンは動く。

サイレントモードにしたら、２㎞までなら電気走行も

可能。

朝早く出かけるときと、真夜中に帰宅するときは

とても重宝します。近所迷惑になりにくいから。

インサイトもコンプレッサーを電動にしたら

信号待ちでも冷暖房完備になるのに、そこが

とても残念。

もしかしたら、今のインサイトは何らかの技術で

対策をしているかも知れない。

しかし、大量にある中古車はダメだと思う。

友人が言うにはガマンして乗るクルマと評していた。

先日、ガソリンを給油しようか迷っていたら

レギュラーガソリンが151円になっていて、やめた。

また、急に値上がりが始まった。

スーパーに行くと野菜が高くなっている。

燃料サーチャージみたいな物なので

ガソリンが高くなると野菜も一気に高くなる。

輸送費だけでなく、栽培費用が高くなるそうで

中東は21世紀になっても不安定な地域らしい。

インサイトやプリウスやアクアが売れるのは

やっぱりオイルショックなんだと思いました。

ちなみにアクアは信号で止まりエンジンが停止しても

エアコンは稼働します。

トヨタ・ハイブリッド・システム、おそるべしです。

遊星歯車のジョイントを考えた開発者は天才だと

思います。

メルセデスベンツ新型SL

メルセデス・ベンツ日本（東京）は１８日、

２人乗りの高級オープンカー

「ＳＬクラス」を約１１年ぶりに全面改良して発売した。

車体全体にアルミニウム素材を多用し、

従来モデルよりも最大１４０キロ軽くして燃費を向上した。

新型ＳＬクラスは７速自動変速機を搭載。

自動で開け閉めできる屋根は金属製で、

布製の屋根と比べて室内の静かさや快適さにすぐれているという。

最近の傾向として、アウディがR8で使い始めた

ヘッドライトにLEDの光るアクセサリーが標準化してますね。

個人的には好きですが、レクサスや８６やBRZも

同様のライト周りなので、微妙な心境です。

暴走族が減っているらしい・・・

暴走族が激減している。東京都内の場合、ピークだった１９８０年には５３７９人だったが、今年１月に警視庁が把握したのは５０分の１の１１９人。グ ループ内での厳しい上下関係が若者に敬遠されるようになったことに加え、長引く不景気でオートバイの改造などにかける金が不足しているのも減少に拍車をか けたとみられる。

　警視庁は共同危険行為が道交法で禁じられた７８年から、暴走行為の摘発時などに得た情報などを基に暴走族のグループ数や人数を把握している。１月時点の都内の暴走族は１６グループで、８０年の１４８グループから大きく減少。グループの規模も小さくなった。

　全国的にも同様の傾向で、警察庁によると、全国の暴走族は８２年の４万２５１０人から昨年は８５０９人に減った。グループ数もピーク時（０２年）の１３１５から４５２に減少している。

　捜査関係者は「若者の上下関係の意識が希薄になったことに加え、パソコン、ゲームなど娯楽の多様化が背景にある」と分析する。共同危険行 為の違反点数は８１年に９点から１５点に、０２年には２５点に引き上げられた。また、同年の改正で違反すれば２年間免許を取れなくなるなど厳罰化も影響し ているとみられる。

　メンバーの外見も様変わりした。かつては、派手な刺しゅうを施した「特攻服」で改造バイクに乗るスタイルが一般的だったが、現在はほとんどが普段着。バイクも改造するのはマフラーなど一部だけで、捜査幹部は「バブル期に比べ、かけられる金が少なくなった」と推測する。

　警視庁が今年摘発した「城南愚連隊」も現代版暴走族。大田、品川両区を拠点としたメンバーは１６、１７歳の約２０人。共同危険行為容疑で 逮捕されたメンバーの１人は「厳しい上下関係は好きじゃない」と供述したといい、「暴走族というよりは友達の集まりに近い」（警視庁暴走族対策室）。週に ３回集まり、バイクと原付きで深夜に暴走行為を繰り返していたという。

　警視庁幹部は「８０年代の若者は、そろいの特攻服で社会に抵抗することへのあこがれもあったが、今は『格好悪い』と感じるようになった。今後も減り続けるのではないか」とみている。